当然了，高铁票价制定还涉及到其他一些因素，有时候会和上述原则算出来的不完全相同，但基本上都不会差太多。
至于部分高铁票高于打折机票。铁路媒体工作者、高铁科普作家“高铁见闻”认为，这本不是一个大问题，只是有人习惯将高铁当火车看，而认为航空档次高于火车，所以才感到大惊小怪，认为高铁票价不合理。
当然，高铁如何定价问题肯定也是需要探讨的，但是无论如何有一个基本的前提，就是让高铁形成一个良性发展的状态。
如果票价过高，大家都坐不起，那高铁就是废物;如果票价过低，高铁持续性的巨额亏损，无法运营下去，这种情况高铁比废物还不如，将成为国家的一个巨大负担。
所以，讨论这个问题的前提是，第一，保证高铁发展能够实现良性循环;第二，目前京沪、京津、沪杭、沪宁、广深等线路实现了盈利，但是大部分线路还在持续大面积亏损，中国高铁整体处于巨额亏损中。
在国外，高铁本来就是定位比飞机高的产品，无论是在高铁的创始国日本，还是在欧洲的德国与法国，高铁的票价定价都是要高于航空的。
高铁的竞争力从来就不是因为它是一种廉价的交通工具，而是在于它的安全性与舒适性。拥有宽大的空间，能够自由的走动，能够自由的看手机上网。中国是世界高铁大国中，唯一一个定价低于航空的国家。
当然，还有一点也应该说明，国内很多航线机票之所以会出现大幅度的折扣，也是高铁的功劳，正是因为有高铁的强大竞争力在哪里，机票才会有如此大的折扣。
