说到世界上最长的桥其实还真不好说，这种人工建筑的纪录总是在随着科技的发展不断的被刷新着，下面我们就来盘点一下当今世界上最长的桥排行榜前十名是哪些有名的大桥吧。当然这里面肯定少不了中国的。
世界上最长的桥第一名：世界最长铁路桥丹昆特大桥 长度：164851米
丹昆特大桥（丹阳至昆山特大桥）是目前世界上最长的桥梁。它是京沪高速铁路江苏段一座长达164.851千米的高架桥，东起苏州昆山市，西到镇江丹阳市。
丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。由于江苏南部处于长江三角洲冲积平原之中，地理特征为低洼软土广布，运河、湖泊水网密集。同时由于此地区经济发达，土地资源较为紧缺。因此使用高架桥可以减少沉降，并节约土地，并避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。这座桥的大致走向与长江平行，在它的南方5到10千米处（苏州段距离较远）。其中苏州市境内有一段长9千米的部分跨越阳澄湖。为避免对阳澄湖水质产生破坏，此处建桥采用采用泥浆外运的方法。
此桥于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。丹昆特大桥的建设雇佣了大约10000人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元（约合540亿元人民币）。截止2012年7月，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。
世界上最长的桥第二名：世界最长的跨海大桥中国的青岛海湾大桥 长度：42.5公里
青岛胶州湾大桥位于中国山东省青岛市，为跨越胶州湾、衔接青兰高速公路的一座公路跨海大桥，全长41.58千米，是世界上已建成的最长的跨海大桥，比前任“冠军”杭州湾跨海大桥长了5.58千米。工程总投资95.4亿元，连接青岛、黄岛、红岛“三极”，后期计划增建胶州联络线。
大桥主桥设双向8车道，连接线东起青岛东部城区海尔路，越过胶州湾，西至黄岛红石崖，主桥中部建设互通立交桥与红岛相连，青岛、黄岛和红岛由此实现“品”形连接。
海上钻孔灌注桩数量为5127根，居世界第一。大桥的红岛立交桥是中国首座海上互通立交桥。
意义
此前，青岛东西海岸被胶州湾天然隔断，轮渡常因大风和大雾停航；陆路需绕行高速公路，行车需1.5小时且经常拥堵。此大桥建成通车后，将使东西两岸路程缩短约30千米。胶州湾隧道则使两地互通只需10分钟左右。
历程
2000年12月，青岛胶州湾大桥工程可行性研究报告上报国家计委。2005年6月30日，大桥北桥位工程举行奠基仪式，但因为资金问题，主线工程直到2006年12月26日才正式开工。大桥于2007年5月动工，总投资147.92亿元，由山东高速集团投资、建设、经营、管理。建设大桥共动用了万余名工人，使用了45万吨钢铁和230万立方米的混凝土建造，2010年12月22日实现主线合龙贯通，2011年6月30日建成通车，同时中国最长的海底隧道——全长9.47千米的青岛胶州湾隧道也于当日建成通车。由此，青岛至黄岛陆路距离缩短近了30千米，车程缩短至10余分钟。
世界上最长的桥第三名：世界最长悬索桥：明石海峡大桥，日本神户 长度3991米
明石海峡大桥（日文：明石海峡大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge）位于日本本州与四国之间，连接日本神户和淡路岛之间的跨海大桥，为两地重要的交通要道。它跨越明石海峡，上层为公路，下层供铁道使用。是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。
明石海峡大桥全长3911米，桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第二高大楼横滨地标大厦（295.8米）还高。在日本国内，仅有东京晴空塔（634米，2012年完工时的高度）、东京铁塔，（332.6米）以及日本最高大楼阿部野桥车站大楼（300米，2014年3月7日完工）能够超过其桥塔高度。
明石海峡大桥于公元1988年（平成10年）5月动工，历时10年，耗资5000多亿日圆，于1996年（平成8年）9月竣工，并在1998年（平成10年）4月5日正式通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4千米，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米，主跨距1990米）。
桥面有六线道，设计时速100千米，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工，加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣神大桥，四国与本州在陆地上终于连为一体。 明石大桥在完工后就向民众募集昵称，但选出的“珍珠桥”此名，包含管理者在内的JB本四高速（本州四国联络高速公路株式会社）以及民众都鲜少使用，只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用，但平时都均简称为“明石大桥”，包括高速公路的指示亦也如此称呼（第二神明高速公路下行线等）。
明石海峡大桥建设前，原本从淡路岛至本州仅只有定期船通行，且须耗时40分钟左右。竣工之后，明石大桥提供了稳定快速的道路，现在仅需五分钟左右，便可从四国到达本州。
垂水IC -淡路IC间公斤的通行费一般车约为203.54日元，这是通常是高速公路的8倍的费率（现在的通行费，垂水-淡路之间的普通车单程费用2，300日元）。
设计速度为100千米/小时，但通常时的最高速度为80千米/小时，最低速度为50千米/小时。构造
结构形式：三跨两铰加劲桁梁式悬索桥 开工： 1988年（昭和63年）4月 闭合： 1996年（平成8年）9月 供用： 1998年（平成10年）4月5日 中央跨： 1，991 m（世界最长） 全长： 3，911 m 地板：钢地板。中央分离带部分光栅地板 总工程费 ：5，000 亿日圆钢缆参数
大桥的生命的是主钢缆，每侧1根共计2个，每根都是290跟钢绞线（正六边形上扎了线）构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成，一根钢缆共计使用36830根钢丝。这座桥，为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米，约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈，内部淡化，干燥的空气经常通风。钢缆架设的第一步是让飞行绳（聚芳纶纤维制）的渡海，世界上第一次使用直升机造桥。主要构成电线电缆每一根支柱的时候总距离长达约30万千米（可以绕地球7周）。历史
明石海峡大桥的构思在第二次世界大战之前便一直存在，但由于技术以及军事方面（大型军舰无法航行）的问题，一直没有付诸建造。
1945年（昭和20年）12月9日-播淡联络轮船“鹡鸰丸”沉没明石海峡中，死者304人。这以后，当地架桥运动高涨。 1955年（昭和30年）4月-国营铁路有本四淡路（A路线）开始调查的。 1955年（昭和30年）5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没，修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故，本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。 1959年（昭和34年）4月-建设省道路部分开始调查。 1969年（昭和44年）5月-新全国综合开发计划制定。 1970年（昭和45年）7月-本州四国联络桥公团成立。* 1973年（昭和48年）10月-工程实施计划被认可。 1985年（昭和60年）8月-国土庁长官，运输大臣，建设大臣，明石海峡大桥桥梁和道路单独的方针被达成协议。 1985年（昭和60年）12月-明石海峡大桥的事业化决定。 1986年（昭和61年）4月-开工典礼举行。 1988年（昭和63年）5月-当地开始施工。 1989年（平成元年）3月- 2P钢沉箱设置。 1989年（平成元年）6月- 3P沉箱设置。 1990年（平成2年）1月- 4A基础工开始。 1990年（平成2年）3月- 1A基础工开始。 1992年（平成4年）4月- 开始架设2P主塔。 1992年（平成4年）6月- 开始架设3P主塔。 1992年（平成4年）9月- 1A基础工完毕。 1992年（平成4年）12月- 4A基础工完毕。 1993年（平成5年）1月- 2P主塔架设完毕。 1993年（平成5年）4月- 3P主塔架设完毕。 1993年（平成5年）11月-飞行绳索渡海。 1994年（平成6年）6月-开始假设钢绞线。 1994年（平成6年）11月-钢绞线架设完毕。 1995年（平成7年）1月17日-兵库县南部地震（阪神？淡路大震灾）发生，全长伸长了约1米。 1995年（平成7年）6月-开始架设加强梁。 1996年（平成8年）9月-加强梁都被闭合。 1998年（平成10年）4月5日-开始使用。 2009年（平成21年）7月5日-通行车辆将突破1亿台。
