新能源汽车是一个相对而言对新鲜事物，随着时间的普及也迎来了“换电潮”，退役潮，整个电动车最值钱的便是电池！其实最不耐用的也是电池，就拿手机来举例的话，冬天手机是不是电量消耗的更快！而当初喝多人都是认为环保才买了这种车，但现在淘汰下来的电池应该如何处理才最环保呢！这也是大家关心的问题！
“车开不了了，是换电池还是卖掉？”这是许多新能源车主感到困惑的问题。3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生，即将更换电池，与4S店询价才发现换一块电池需要4万元，已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。贬值率高达76%！
“换电池吧，贼贵；卖车吧，贼便宜。怎么都不上算！”一些新能源车车主开始犯愁了。而这仅仅是新能源车新旧迭代的一个开始。现在新能源车动力电池的使用年限一般为5~8年！
比亚迪一名经销商告诉记者，购车早于2016年的车主，其电池型号无法享受到八年的质保期限，“尤其首批新能源车主，是在疯狂补贴期买下的车，那时候的新能源车价格很低，可以说买车就是买电池，最少也占60%以上。”
新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨，首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”
#新能源车保值率远低于燃油车#
而《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。
据了解，我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年，截至目前，最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。
事实上，有关新能源车电池更换费用贵的问题，一直以来就备受关注。在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上，中汽协秘书长助理许海东表示，新能源车确实二手残值不高，其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉，在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见，未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑，企业要从技术上提升电池质量，才能保证新能源汽车的二手残值更高。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，与燃油车相比，新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题，“发动机过3~5年也好使，而电池面临着易老化的问题。”
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低
质疑的声音有很多：
新能源车换下来的20万吨旧电池会产生多少污染？如果产生污染由谁来负责？当初拿走新能源车补贴的人能负责吗？ 旧电池“退役”后怎么办？未来相关问题是否会得到改善？
从环保角度来说这些电池，生产的时候污染环境，销毁的时候也污染环境。新能源车太难了，二手车车卖不掉，电池不耐用，换不起。这些都是现实。
客观的发声：
看新闻要看完整，断章取义容易被带偏，前些年的电动汽车续航只有不到一百公里，确实属于过渡期的不成熟产品。现在续航已经达到四五百公里了，不可同日而语了。再过两三年应该就更成熟了。跟智能手机发展过程差不多。
