现在的社会发展已经很快了几乎每一个家庭都是小康家庭了每家每户都有属于自己的代步车或是轿车以及SUV等等但是很多人每次犯难道究竟公司代码车呢？据了解大众现在可国内最百度指数最高调群了业绩局势所百度有越多的人想要知道大众的车质量在样到底值不值得车值不值得买呢？
首先为什么网上的质量因为我们在欧洲货这一方面确实吃了很多的亏所以很多人一定也都知道吧。
压缩机来说吧，压缩机缸盖没做金相处理，导致断裂见过没？法国人干的。压缩机缸盖有沙眼漏气见过没？投诉了回去把沙眼补一下又发回来，结果还是漏气见过没？德国人干的。外表做的无比精致，体积只有美国货一半，价格却高了美国货50%的两台压缩机，活塞环漏油（换汽车就是烧机油了），常年只能保证一台在线见过没？德国人干的。超大型轴承，德国技工跑过来三个月没配平，服务费照收，最后中国技师配平的见过没？三天两头失超的磁共振，维护工程师看到就头疼见过没？也是德国人干的。
大众的优缺点：
大众对质量的关注有时会走上歧途，或者说过于死板。比如新产品开发阶段，cubing搭建的时候或者audit评审时很多主观评价的缺陷会成为他们工作的重心，然而这些比如座椅面套褶皱、手刹拉起来的感觉不顺畅、玻璃升降速度两边不一致等问题即使花了很多精力，对于产品本身整个品质的提升，并没有较大意义，根本无法获得客户端的认可。反而像漏机油这类问题，因为是设计本身缺陷，而中国本身是没有设计话语权的，需要推动德国那边改进，效果和时间周期就很不理想了。这就像诺基亚，当你关注抗摔试验比apple高几个级别的时候，apple已经在生态闭环、触控体验上领先了N个数量级。
大众对于供应商确实不像日系企业一样强调共赢。很多情况下，非关键BMG件，还是用的关系户的或者价格较低的供应商的产品，这一点不可否认。所以其实当你开大众的车发现问题后，你可以用心关注下。主要的来源就2类，关键零件设计缺陷导致的问题和普通零件低端供应商制造缺陷导致的问题。
很多人说德国人最严谨，德国是汽车的故乡，我还真不清楚德国人这口口相传的严谨是谁第一个灌输给国人的？德国的设备毛病也不少，他们的严谨在设计层面体现的比较多，在制作方面用扭力扳手转个几分之几圈的，还是日本人干得多。而日本机器更不好用，其主要原因是日本的设备必须结合日本人的高素质和相应管理理念才能马力全开，事半功倍，中国没这个土壤。日本人上下班一个严肃样，德国人下班就变了，到中国调机器的小伙下班了就背着旅行包四处玩去了。话说我们德国设备定位时（要求精度也不高），差个几厘米，中国人个体小，小胳膊小腿的，得用叉车一点点挪动，德国壮汉量完了后直接用膀子一撞，整个几吨重的设备一颤就到位了，把小伙伴直接惊到掉下巴。
德国大众VS日系丰田：
很多人说德国是汽车故乡，代表汽车最高水平，这纯粹是扯淡。德国最早造车，但是批量流水线是美国福特创造的，严格6西格玛和精益生产JIT及TQM是丰田发扬光大的，只能说各领风骚数百年，没谁比谁一定强。
当然我们说的质量这个词，每个人设想的具体含义也不同。一般认为是可靠性、稳定性，在当今时代绝对是日本车强，很简单，谁的汽车管理体系和全面质量管理体系执行的越完备，谁的概率性问题就越少，想和日本文件控、体系控们比这个你赢不了。
最后说我最欣赏德系（欧）系和日系的一点，德系最好的是地盘的沉稳感，这一点不论是凯美瑞、皇冠、雷克萨斯都不能比拟，日系车虽然车重和整体感也不差，但是高速上的贴地感和扎实感总差点，对我一个高速占70%的人来说，还是有点受不了，当然这是调教的问题不是技术的问题。也许日本人开高速没德国和美国那么多，新干线用的多吧。而日系车最欣赏的是供应链管理，和供应商一起发展协同进步，从提升部件稳定性到总装，确定的供应链不会天天变，而德国车到了国内基本被买办给污染了，谁便宜买谁。
欧洲车是把钱省在看不见的地方，而日系车则把钱省在大家都看得见的地方。比如高7、速腾就是在看不见的底盘、不显眼的轮胎上简配，而日系车则是直接在配置上进行削减，因此你看很多日系车上的配置只能用简陋来形容，与同价格的德系车、法系车比起来，日系车的配置渣都不如。比如，很多日系车只有驾驶席一键升降，没有一键升窗，没有行车落锁，没有行车电脑，没有车门限位器，后备箱没有液压撑杆，甚至很多日系车连ESP都欠奉。这些东西难道是什么高科技么？当然不是。一切不过是成本考量而已。那么日系车把成本省下来都用到什么地方了呢？答案是：用在了零部件的可靠性方面。同样的零部件，两田的可靠性比大众要强。
大众车做工好、用料厚实，是我们早就知道的客观事实。但关于这个在国内常年占据销量冠军的品牌质量到底好不好，网络上却存在着较大的争议。EA888烧机油、DSG闪烁、速腾断轴等过往的质量问题经常被人在网络上反复回顾，如果单看这些片面的言论，你很容易就能得出“大众车三大件都不靠谱”的结论。反观丰田，虽然一直被我们戏称为丐田，整车做工用料都明显不如大众同级别的产品，但它在网络上却有着非常良好的质量口碑。
比较前瞻技术的话，丰田的混动技术远比所谓直喷+增压更先进。丰田在应用混动技术的时候，大众还在卯着劲儿地搞涡轮增压和缸内直喷呢！由于缸内直喷在颗粒物的排放上有先天缺陷，大众又研发了同时具备缸内直喷和歧管喷射两种喷射方式的双喷射引擎。在技术的前瞻性方面，大众已经明显落后了。
首先，在使用新技术方面，丰田保守，大众激进，这是以往我们分析这两者质量差异常常会提到的非常重要的点。最直观的例子莫过于当迈腾开始用上6速干式双离合时，同期的凯美瑞却依然还在使用4AT。其次我们还经常会提到，依托日本强大的电器电子制造能力，丰田车上使用的电子元器件质量更稳定，所以长期质量更稳定。这些老生常谈的观点，这里就不再费笔墨。
我们常常忽略的，是丰田与大众“软件”上的差异，其中，我认为重要的两个因素，就是企业价值观和供应商管理体系的差异。
企业的价值观，决定了企业的管理方式。丰田的TPS（Toyota Production System）大名鼎鼎，其实它就是丰田“以过程为导向”的企业价值观的体现。丰田看中过程控制，推崇持续改善，主张从生产过程中一点一滴的细节改善，逐步提升质量。而大众，一向推行的是“以结果为导向”的管理方式，通过使用的Audit评审等方式，对整车进行抽样评审，以结果反推过程的改善，并且通过不断提升结果的标准，达到提升质量的目的。
举个例子，在对不同批次零件尺寸偏差的控制方面，丰田更倾向于严格把控过程中的生产参数，保证参数符合生产标准而且稳定，而对于零件装到车上后的间隙的控制会比较放松。而大众则是对零件装到车上后的效果控制严格，不同批次零件的生产参数都要服务于整车的效果，即使过程是正确的，结果稍微偏离了标准，也必须整改，这也是大众总装返修工位总是很繁忙的原因。
管理方式的差异决定了丰田的产品具有较好的质量稳定性，很多潜在的隐患在生产过程的不断持续改善中逐渐被消除。而大众的产品在出厂时虽然具有更好的一致性和高质量的主观感受，但以结果为导向的管理方式，为了保证质量提升，就必须不断设置高于实际能力的标准，反而会导致对结果的过度追求，而忽略了过程正确的重要性。比如过度追求内饰间隙更小，可能会导致后期异响的增加。
在供应商体系方面，丰田与供应商之间实行的是互相参股的模式，从根本上保证了双方利益的一致性。丰田注重对供应商的培养，给予了供应商资本、人才、物流等多方面的援助。甚至诸如爱信、丰田纺织这些我们耳熟能详的企业，都是丰田直接控股。而大众在国内少有参股、控股的供应商，与供应商之间利益不完全一致，双方为了提升各自的利润，难免存在斗智斗勇的过程。
