什么是网约工?外卖、快递、出租车、代驾、保洁……越来越多的服务型企业上了网，你需要的那一样总能如约而至。这些都可以算是，那么奔忙在线上线下的“网约工”工作状态怎么样?
快递小哥、外卖小哥、专车司机、保洁阿姨、上门厨师、上门美甲师等等这些不坐班、不打卡，工作时间灵活，工资按接单量提成，支付结算透明的“互联网+”工种吸引了不少劳动者加入，他们被称为新型劳动者——“网约工”。根据国家信息中心统计，2016年我国通过互联网平台提供服务的劳动者人数已达6000万人。
网上接单方便快捷，的确提高了服务效率，也创造了就业机会，但人身安全、财产安全的担忧让“网约工”的工作不那么踏实。
拿着所谓高工资的外卖员、快递员向记者吐苦水。“月入上万元是可以做到的，但一天起码要工作14个小时以上才能拿到，平均接一单我自己才赚7至8元。”外卖员泮志新说。
比起工作的高强度，最令外卖员担忧的是人身安全。“平时接单比较着急，有时候骑着车还要打电话，车子受损、人受伤也是常有发生，我最担心的就是出事故。”外卖员徐义志说。
奔忙在路上有安全风险，在客户家里做保洁也有不少隐患。“擦玻璃摔下来了、打碎人家东西了，都是我们自己去医院看或赔钱给人家。网络平台并没有给我们买劳动保险，我们的保障最多就是自己在老家买的社保、养老保险。”某平台公司的钟点工郑细妹说。
网约车司机也有同样的担忧。“我们开车擦擦碰碰时有发生，出事故了就靠保险公司赔偿。一般营运车一年保费上万元，但网约车是私家车，我们买的是3000多元一年的私家车保险，要是保险公司以非法营运为由不赔的话，就是我们自己修车埋单了。”网约车司机李师傅说。
劳动关系“若离若即”“网约工”到底是谁的员工?
记者采访发现，“网约工”通过网络平台接单工作，但是否签订合同、签订的是怎样的合同，平台有没有为“网约工”缴纳保险、养老金等并不明确，而多家网络平台公司都有意回避了这一问题。
网络平台是信息提供商、平台提供商还是雇主，不同的企业有不同的操作方法，有的是“网约工”和第三方服务公司签订合同，有的甚至不签订任何书面文本。
例如，有的网约车平台以共享经济为名，认为网约车司机本来就不是平台的员工。“网约工”与网络平台之间处于“若即若离”状态。
有的快递公司则认为，网点多是加盟商，总部仅仅对网点进行业务管理，定期进行资金结算，而对员工的劳动保障并没有统一、严格的规范。虽然一些网点开始为部分快递员缴纳保险等，但大多数网点用工仍然不规范，劳动者权益保障问题不被重视。
尽管网络平台与“网约工”之间的劳动关系区别于传统企业，但“网约工”希望网络平台能够加强对员工的保障。
一些保洁员反映，尽管和网络平台没有签订劳动合同，但平台的抽成还很高，对保洁员的管理十分苛刻。“客户在网上付款40元一小时，我们却只能收到30元一小时的工资。”保洁工郑阿姨说。
整体而言“网约工”的劳动保障是不明晰、不规范的，一旦出现工伤意外劳动者保障就属于“裸奔”状态。一些大的网络平台的法务做了法律隔离，把自己定位为一个信息服务商的角色，在当地找各种外包商和劳动者签订合同，把责任“甩锅”给别人。
一些平台企业表示，出了事故公司会做“兜底”处理，但在没有明确规范的保障下，这样的承诺是否能兑现，不得不打一个问号。当前，“网约工”人数已达数千万，而这一数量还将不断增加，其劳动权益保障已经引起各方重视。事实上，无论通过什么方式提供服务，只要劳动者提供劳动没有变，其就业的稳定性和质量就应得到有效保障。
