靠驾照科目一的时候我们都知道，国家规定的可连续驾车时间是4小时以内，一旦连续驾车超过四小时就应该找地方停车休息。疲劳驾驶带来的危害丝毫不亚于酒驾带来的危害，尽管国家不断地在强调交通道路安全，但是还是有人抱着侥幸心理疲劳上路。
8月21日早上7时许，两江新区交巡警支队勤务五大队连续接到群众报警，称自己夜间停放在金竹路的车辆被撞，现场无肇事车辆，请民警调查处理。接警后，民警立即赶赴现场开展勘查工作。民警根据案发时间、地点，调取了事故现场道路附近监控录像，监控显示：8月21日凌晨4时40分许，一辆车牌号为渝B81XXX的货车在金竹路连撞9车后，驶离现场。
根据车辆信息，民警很快锁定了肇事驾驶员甘某。民警随即通过电话对甘某进行了法制宣传，经多次督促，当天16时许，驾驶员甘某主动来到交巡警勤务五大队，接受调查处理。
在确凿证据面前，甘某对自己肇事逃逸行为供认不讳。经调查，甘某以开长途货运为生，当晚已连续开车几个小时，在金竹路急于找停车位。由于道路较窄，光线较暗，身心疲惫的甘某一不小心就撞上路边停放的多辆车，但甘某却没有意识到，在掉头时又撞上一辆车，这时甘某才发现自己闯了祸。因为事发凌晨，甘某见现场无目击者，想到要面临经济赔偿，便抱着侥幸心理驾车逃逸。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十条第一款“造成交通事故后逃逸，尚不构成犯罪的”违法行为，民警对甘某处以记12分，罚款1000元的处罚。甘某还将承担所撞9车的维修费用共计约21万元。
形成驾驶疲劳的主要原因
1.生活环境 ：居住地离工作地点过远;家务事过多或夫妻不和睦;精神负担重;社交太广，参加文娱活动时间太长。 2.睡眠质量 ：就寝过晚，睡眠时间太少;睡眠效果差;嘈杂的睡眠环境不能保证睡眠质量。 3.车内环境 ：空气质量差，通风不良;温度过高或过低;噪声和振动严重;座椅调整不当;与同车人关系紧张。 4.车外环境 ：在午后、傍晚、凌晨、深夜时段行车;路面状况差;道路条件好，情况单一;风沙、雨、雾、雪天气行车;交通环境差或交通条件拥挤。 5.运行条件 ：长时间、长距离行车;车速过快或过慢;过于限制到达目的地的时间。 6.身体条件 ：体力、耐久力差;视、听能力下降;体力弱或患有某种慢性疾病;服用驾驶车辆忌用的药物;女性生理特殊时期(经期、孕期)。 7.驾驶经历 ：技术水平低、操作生疏;驾驶时间短、经验少;安全意识差。
夏季行车容易导致疲劳
在夏季炎热天气或驾驶室内温度过热的环境下驾驶车辆，温度高、空气流通差，驾驶人很容易疲劳，往往会感到精神疲倦，视线逐渐变得模糊、思维变得迟钝，尤其是午后行车极易瞌睡，甚至会出现驾驶人瞬间失去记忆的现象，勉强驾驶会导致交通事故发生。夏季炎热天气行车，应尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，出现疲劳时应及时停车休息，不得勉强驾驶车辆。
高速行车容易导致疲劳驾驶
驾驶车辆时，随着速度的提高或持续高速行车，驾驶人会出现不同程度的驾驶疲劳现象。驾驶车辆高速行驶时，驾驶人的注意力十分集中，始终处于高度精神紧张的状态，而随着速度的不断提高和驾驶时间的延长，驾驶人会逐渐出现疲劳感觉。在高速公路上行驶，道路环境单一，交通干扰少，速度稳定，行车中的噪声和振动频率小，易使驾驶人产生单调感而困倦瞌睡，出现“高速公路催眠现象”。由此可见，驾驶车辆高速行驶，容易导致驾驶疲劳。
疲劳驾驶侦测系统
在汽车安全这个领域，主动安全起的作用是越来越大，也能看到在今年的整个创业项目当中，基于ADAS的主动安全领域创业项目是越来越多了。
清研微视让我非常认同的一点是在于他在疲劳驾驶这样一个非常细分的领域做了大概九年的时间，这个其实挺不容易的。我们在做智能硬件的时候，一个产品从原形有一个基本算法，可能一个大学生、博士生，用大半年的时间基本上搞出来，我在做投资的时候，也看过特别多的这样的项目，在这样的里面能够做到一个企业的原形特别多，但是真正用九年的时间，通过方向盘和面部识别，能够把疲劳驾驶这个问题解决得比较透彻，专注是非常重要的一个成分，也是我们非常认同的。
但是从疲劳驾驶再延伸出去，做车道偏离预警等等，我个人抱一点不是特别认同的态度。专注从单点突破比你面更全、更广会跟重要一些，像我们做对标的企业Mobileye，就是在车道偏移预警这个领域做了十年，通过十年的耕耘，在这个领域做到世界第一，能够让这么多的车企都认同，他所获得的巨大的成功，也是其他企业可以借鉴的，也希望清研微视能够在未来，把疲劳驾驶这个高速公路上的杀手能够解决得非常完美。
疲劳驾驶系统的检测依据
如果从产品和功能上来说，清研微视与中天安驰同属于ADAS类创业公司，但是两者的区别还是很大。
2006年的时候，清研微视的创始人张伟在清华学习期间就开始从事疲劳驾驶检测相关的课题研究，最终选择了以摄像头为媒介的图像识别方式，从而迈入了图像识别的门槛。清研微视的产品系列也是从驾驶员疲劳驾驶检测开始的，这套产品同样应对前后装市场。
另外一个不同点在于，清研微视的市场切入角度是商用车。目前清研微视已经与陕汽和众泰签署协议，陕汽重卡已经出货，后装市场上同样是针对长途货运、长途客运和特种车辆。
除了司机的疲劳驾驶检测之外，清研微视还有一套公交车的客流量统计系统，同样是基于摄像头的图像识别，来判断出公交车上上车、下车与车上的客人数量，在此基础上，公交车公司可以进行智能调度，以及给予消费者公交车的到站和客流信息。这套产品在今年6月份开始量产，目前销售额为700万。
与中天安驰相同，清研微视虽然同时有硬件与软件开发，但也认为算法才是核心竞争力。张伟提到清研微视的竞争力在于，其摄像头在不同的光照与外界环境，无论司机姿态如何，其识别精度都能够达到90%以上。
对于融资，张伟很是谨慎，这一次融资的目的也是用于现金周转。于他而言，融资是帮助公司运转的手段，而不希望为此影响到公司的发展规划。在下一步规划中，会将今年的重点研发对象——基于视觉的ADAS体系(前向碰撞、行人检测与车道偏离预警等)推向市场，并在2016年开始高清摄像头的适配与升级，未来疲劳检测还会加入方向盘的监控手段，目前这一技术还在工程验证阶段，尚未完全研发完成。
可以想见，面对庞大的存量车市场，基于行人安全驾驶辅助功能的需求，或是基于数据分析的服务需求，都有相当大的市场潜力。即便是同样的ADAS产品，也可以以不同的市场作为切入点，找到自己的商业模式。毕竟，于创业公司而言，在可靠的产品之外，一个能够落地的商业模式才最关键。
车祸猛于虎。国家不断加大对于酒后驾驶、疲劳驾驶的目的就是防患车祸于未然，但是那些想要投机取巧的人们还是不断在“摸黑上路”。要知道，确实违反道路交通不一定会出车祸，但是出车祸的一定是违反道路交通安全的人，也就是那句话“淹死的都是会水的”。
