在滴滴打车等网约车软件出世之前，出租车的的哥们可以说是所有服务行业中最牛逼的人。他想带你就带你，想收多少就收多少您爱去不去。自从出现了网约车这样的东西之后出租车司机们叫苦连天，这么多年生“娇生惯养”出的坏毛病今天终于得到了治疗。于是很多出租车司机联合起来投诉网约车，让网约车也吃了不少苦头。
网约车司机将进一步筛选
北京市交通委员会运输管理局出租汽车管理处副处长李松介绍，5月21日北京网约车新政过渡期结束，目前首汽约车、滴滴、飞嘀、易到、神州等五个平台办理了过渡手续。其他平台还有一些车辆和人员没有办理手续，相关部门已经陆续开辟了专场考试。
北京市交通运输考试中心考务科科长潘清介绍，截至上周，网约车申请人数已经突破了43000人，审核人数达到34000人，大概有9000多人还在审核过程当中。从考试的统计数据来看，全国公共科目考试及格率在45%左右，而北京区域的考试及格率是25%左右。
政府主管部门将尽快办理人员和车辆的许可手续，另外抓紧清理不符合要求的车辆。同时通过交通执法总队加大查处、打击力度，督促平台尽快办理相关手续。目前，各平台对于非京籍的车辆清理情况基本到位。由于查处难度比较大，对非京籍的人员清理上相对有所滞后。
网约车将面临整体调控
李松介绍，现在按照北京网约车平台许可的条件，在政府部门办理申请许可之前，需要先和监管平台做数据对接。在北京有开展网约车经营业务的公司中，包括已经取得许可的6家公司在内，有数据对接意向的大概是20多家企业。主管部门不会对网约车平台数量设置上限，但会严格把关并进行许可。
按照北京“十三五”交通发展的规划， 2020年小汽车和出租车占全市交通出行的比例是24%，目前的比例已经超过规划数据。“我们会对巡游出租车和网约车各自运力的利用效率进行一个分析和评估，然后再根据巡游出租车、网约车各自能够承担的运力极限，来分别确定它们各自的比例。”李松介绍。
李松表示，相关部门正在监测巡游出租车和网约车的运营情况，未来将确定一个合理的运力规模。“不会是无限制地随便进入，肯定会有一个合理的调控。 整体上，网约车相对较少，因为从定位来说，网约车是满足相对高端乘客的需求。不过，网约车数量仍有发展的空间。”
网约车价格应更加透明
李松介绍，北京市明确网约车的定价实行市场调节价格。
针对目前网约车价格的动态调节比较高的问题，主管部门已经注意到，将会保证价格和倍数的“双封顶”。李松认为，网约车也存在价格的动态调价不太透明的问题，比如说从平台公司的角度看，某一时间段用车需求大于车辆供给，但真实的供需关系却不太透明，也容易引起大家的质疑。
李松表示，平台公司第一要明确调节的规则，第二这个规则要能够监测。下一步，主管部门将研究并监测平台公司对外价格的调整，通过约束相关指标来做相应的调整工作。
深度解读新规对乘客、司机影响
王浩认为，首先新规目的是规范网约车，确保乘客的权益、乘车安全、服务质量得到有效 保障。其次，网约车合法化后，为老百姓提供多样的选择，减少打车难的问题，提供更好的出行服务。再者，规范发展的网约车，有利于其长期可持续健康发展。最后，网约车与传统巡游出 租汽车的融合发展，有助于传统巡游出租汽车转型升级，提供更好的服务体验。
网约车报废问题
据了解，公布的《暂行办法》提到，拟从事网约车经营的车辆，其使用性质应登记为出租客运。根目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，也就是网约车登记为出租客运后也要遵从该标准。交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。部分专家认为，私家车进入网 约车平台应该登记为营运车辆，但8年报废期应该更改，由于部分网约车并不是专职运营，因此应改为按照实际运营里程进行报废，这样减少兼职司机进入网约车平 台的顾虑。
司机必须与平台签劳动合同?
《暂行办法》提到，从事网约车的驾驶员需与网约车经营者签订劳动合同。去年的征集意见中，涉及该问题的30%观点认为，经营者与司机符合事实劳动关系特征;签订劳动合同有利于保护司机合法权益。但70%观点认为，网约车经营者与驾驶员之间可能只是经济合作关系，不属于劳动关系。据悉，由于网约车驾驶员不少为兼职，如果与网约车经营者签订劳动合同，大量兼职司机或将退出网约车市场。曾有专家表示，保障司机的合法权益并不一定采用固定劳动关系的模式，也可用临时协议方式约束，若此规定修改，将意味着兼职司机从事网约车的顾虑将大大降低。
其实无论怎么样的调控，只要民众能够得到便利就是好调控。如果为了整顿行业而使得网约车接下来被限制死了，那和出租车有什么区别呢？对于网约车的倍数加价政策说明要求透明这也是一大好事，莫名其妙就得加价确实让人觉得非常难以接受。
