被称为世界最长的海底火车隧道工程很多，其中比较著名的包括：
世界最长的海底火车隧道——青函隧道
青函隧道位于日本本州与北海道两岛之间，连接青森与函馆两市。全长53.9公里，海底部分长23.3公里，隧道中央低于海平面240米。1972年动工，专门设计制造了特大功率的挖掘机，掘进速度最髙可达2米/小时，1983年初凿通。为防地震破坏，遂道在坚硬的火山岩中通过，主隧道内径9.6米，纵向最大坡度为千分之之12，最小曲线半径为6，500米，铺设双轨铁道，通行高速电气火车。隧道建成后，通过津轻海峡的时间由原来的4小时50分钟缩短为50分钟。
白令海峡海底
41岁的英国切尔西足球俱乐部老板、俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇日前斥资8000万英镑，购买了一部直径足有19.2米、目前世界最大的隧道钻孔机。有传闻称，阿布拉莫维奇打算用这台钻孔机，在白令海峡海底修建一条103公里的“世界最长海底隧道”，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来。
这项工程总耗资高达120亿美元，预计10年内完工。未来你也许有可能坐火车从北京直达纽约。
巨资购买“超级钻孔机”
这一消息是俄罗斯首富罗曼·阿布拉莫维奇名下的建筑公司“infrastruktura”于27日在莫斯科宣布的。该公司日前按照阿布的指示，斥资8000万英镑购买了一部当今世界上最大的隧道钻孔机。该钻孔机是德国海瑞克隧道机械有限公司花费2年时间制造的，其直径足有19.2米，堪称是钻孔机中的“巨无霸”。令人惊叹的是，它比此前世界纪录中最大隧道钻孔机还大了近1/4——后者直径为15.24米，曾用于挖掘中国上海的过江隧道。而连接法国和英国之间的英吉利海峡隧道，则是用直径仅7.6米的钻孔机挖掘的。
阿布为何突然斥巨资购买“超级钻孔机”？消息传出，立即引发众多猜测。尽管公司没有透露更多细节，但有传闻称，阿布打算用这台钻孔机在88.5公里宽的白令海峡海底修建一条海底隧道，从而将俄罗斯西伯利亚和美国阿拉斯加连接起来！
世界最长的海底隧道
白令海峡与俄罗斯相连的一侧是俄罗斯楚科奇自治区，而阿布拉莫维奇正是该自治区域的州长。内幕人士称，阿布和俄罗斯总统普京一直有一个共同愿望，那就是修建一条名为“世界连接”（WorldLink）的海底隧道，横跨白令海峡。这条海底隧道全长达103公里，是英法之间的英吉利海峡海底隧道水下部分的3倍长，堪称“世界最长的海底隧道”。
按照计划，海底隧道将包括一条高速铁路和一条高速公路、多条输油管道，而海底隧道将由俄罗斯和美国、加拿大共同修建。多家俄罗斯国有企业和私人公司都将参加隧道建设。由于工程庞大，整条隧道将通过白令海峡中的两个小岛，分成3部分来分段施工。内幕人士说：“这是普京的梦想工程之一，而且他已经秘密地与华盛顿方面就此进行了对话。他将俄罗斯视为世界的枢纽，并希望欧洲能通过他的国家将物资运往美国。”
具体施工计划尚未公布
白令海峡是位于西伯利亚和阿拉斯加之间的太平洋瓶颈，最窄之处仅37公里。
俄罗斯官方认为，白令海峡隧道有望在10年之内建成，总投资高达120亿美元。不过，这笔投资将迅速得到回报——因为一旦它建成后，它每年可以运输1亿吨货物，同时从西伯利亚直接向美国和加拿大供应石油、天然气和电力，从而将为北美和俄罗斯远东地区每年节省200亿美元运输费和电费。
渤海海峡跨海通道工程
中国国务院渤海海峡跨海通道工程正式启动。建成后，这条跨海通道将让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑相连，两个半岛之间的交通时间将缩短约五小时。
据透露，渤海海峡跨海通道的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海海峡的直达快捷通道，使大连市与烟台市的铁路运距缩短1500多公里，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省（区）一市的东部铁路、公路交通大动脉。
大连地震局工作人员介绍，跨渤海通道将预计投资3000亿，堪比三峡工程的投资。
目前，山东和东北地区间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等。由于渤海海峡的阻隔，往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，从而降低了运输效率，增大了运输成本。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。
烟台到大连的直线距离为165公里，乘船需7个小时左右，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航，如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，从大连开车跨越大海到烟台最多只需2小时。
据渤海海峡跨海通道研究课题组最新预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%——80%的比例，客流量也将达到1.8亿——2.4亿人次。
165公里，很近，不到2小时的车程；165公里，很远，需要绕道1980公里。165公里，这就是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市。
渤海海峡跨海通道工程的建设，将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈紧密结合，对东北振兴、中国经济的再腾飞意义重大。
直接受益的就有东三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等10个省市自治区。
“其实，渤海海峡跨海通道的设想早在1992年就被提出来了，烟大铁路轮渡只是第一步，首先实现两个半岛的软连接”，鲁东大学副校长柳新华说。
柳新华时任烟台市政府办公室副主任，在烟台和大连之间修建一条跨海通道的方案就是他和3位同事共同起草的。方案得到了中央的批示后，烟大铁路轮渡项目于2006年11月建成运营。
此后，不少人质疑：既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通，是否还有必要斥巨资修建跨海通道？
柳新华给记者算了一笔账：全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车后，驾车往返于烟台和大连最多只需两小时。仅以3万辆汽车的日流量、每车节约500公里路程计算，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，相当于一座中型油田一年的原油产量。
在投资成本回报方面，仅公路通道静态投资就至少需960亿，通过车辆收费和各种管线收费，每年利税可达100亿元以上，10年左右就可以收回投资成本，快于一般大型工业投资项目。
参考日本跨海通道2.2的投资乘数测算，各投资1000亿建设渤海海峡跨海公路、铁路通道，可增加国内生产总值产出4400亿元。
中国科学院院士陆大道认为，渤海海峡跨海通道将北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接，南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交，并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系，为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。
