预警机世界领先 大型军用运输机运-20将试飞
日本新闻网18日报道，美国空军从本周起投入了一架空中预警和控制机，参与钓鱼岛附近空域的警戒飞行，其目的是掌握中国飞机在东海的飞行动向。为维护领土安全，提升空中威慑力显得刻不容缓。据中国中央电视台19日报道，中国的空中威慑力其实已经提升。中国的预警机已经处于世界领先水平，大型军用运输机运-20也将试飞，其性能甚至比俄罗斯的伊尔-76更优。 (综合央视、新华社、《中国青年报》)
预警机：
自主研制预警机 比美国领先一代
上世纪80年代，2012年度国家最高科技奖获得者王小谟主动策划，与十几位老专家深入酝酿，希望自主研制预警机。
自主研制预警机，谈何容易?技术行不行?能力行不行?许多争论和质疑纷至沓来。
王小谟不顾各方质疑，详细整合十几年的研究基础，综合分析国内各方面的科研力量，最终在国家的大力支持下，开启了一边国际合作、一边自主研制预警机的漫漫航程。
“我们当然可以从国外买，省时省力，但是一旦战争真的爆发，国外只要卡住几个配件，我们买回来的预警机就用不了。中国一定得有自己的预警机!”王小谟说。
合作研制期间，王小谟受命担任预警机工程中方总设计师，提出采用大圆盘、背负式、三面有源相控阵新型预警机方案，这是世界首创。同时，他坚决主张并且部署安排了国内同步研制，并做出了样机。当外方迫于国际压力单方面中止合同时，他部署安排的国内同步研制工作，也取得了重大进展，并做出了预警机样机。自力更生，属于中国人自己的预警机呈现了雏形。
回首自主研制的这段漫长历程，王小谟说：“我们没有浪费一点时间。”
这数年中，研制团队突破了预警雷达研制最为关键的“两高一低”技术，建立了亚洲最大的测试暗室和亚洲最大的热压罐。国产预警机创造了世界预警机发展史上的9个第一，突破100余项关键技术，累计获得重大专利近30项。我国的预警机成为世界上看得最远、功能最多、系统集成最复杂的机载信息化武器装备之一。
美国政府智囊团“詹姆斯敦基金会”发表评论：中国采用相控阵雷达的预警机，比美国的E-3C整整领先一代。 (新华)
大型军用运输机：
运-20将试飞 性能领先
据中国中央电视台19日报道，我国首架军用大型运输机运-20即将试飞。
只有中美俄能研制
大型运输机一般是指最大起飞重量大于100吨小于200吨的运输机，最大起飞重量小于100吨的运输机称为中型运输机，最大起飞重量超过200吨的运输机被称为超大型运输机。目前，大型运输机的代表机型是美国C-17运输机和俄罗斯的伊尔-76运输机，世界上有能力研制大型运输机的国家目前只有中国、美国和俄罗斯。
我国首架军用大型运输机被命名为运-20，它承载了无数中国人的期望和梦想。早在上世纪90年代初，我国就开始了大型军用运输机的研制工作，2006年，大飞机项目被列入国家中长期科技发展规划。2009年，中航集团飞机公司总经理胡晓峰曾向媒体透露，中国军用200吨级大飞机已经完成设计，将进入制造阶段。
与伊尔-76MD飞机相比，运-20的体积更大，机身空间和布局更为合理，发动机的功率也更大。运-20不仅总体性能超过伊尔-76，而且在超临界翼、综合航电、驾驶舱设备、复合材料及加工等方面都具有中国特色。
运-20由3名机组人员操控，最高载重量为66吨，机身长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量略高于200吨。飞机采用了传统布局，三点式起落架，前起落架两个轮，可90度偏转。该机对起降场地的适应能力较强，可在较为简易的机场上起降。其宽敞的机身使货舱容积较大，可以运载我军绝大部分大型作战和支援车辆。
从该机的主要性能参数上看，已超过从俄罗斯引进的伊尔-76，和伊尔-476相当接近。伊尔-476运输机是在伊尔-76基础上改进而成的，与伊尔-76相比，改型后的伊尔-476现代化程度更高，它不仅安装了4台新一代的PS-90A76型涡扇发动机，而且在载重量、航程、经济性、可靠性等方面均有较大提高，在运载50吨货物时飞行距离可达7000公里，比伊尔-76MD最大载重47吨时3800公里的最大航程提高了近一倍。 (《中国青年报》)
2017年后投入使用
由于运输机的发动机比战斗机发动机更具技术挑战性，要想为运-20运输机配备国产专用发动机，并使运输机发挥最佳性能，需要经过多年艰苦努力。当我国自主研发的大推力涡扇发动机装备运-20后，运-20的飞行性能将得到显著提升，从而跨入世界先进大型运输机行列。
运-20大型运输机涉及的相关技术十分复杂，要装备部队，需要经过设计、试验、试飞等一系列研发过程，这一周期十分漫长。从国外大型运输机的生产情况看，这一过程通常需要数年、十几年，甚至更长时间。目前，运-20运输机正处于试验和加速定型阶段，如果一切顺利，也要进行至少3年的试飞验证，再加上至少5年的综合试验期。因此，中国空军要拥有国产大型运输机，起码要到2017年以后。
