河南校车起火四名幼儿死亡
记者从河南省濮阳市宣传部获悉，6月11日，濮阳市开发区开州路办事处张仪村村内街道上，一辆超载幼儿园校车发生燃烧事件，致使四名幼儿死亡。事件原因正在进一步调查中。
据介绍，濮阳市公安局于当日18时01分接到群众110报警后，相关部门及负责人立即赶往事发地救援。据当地有关部门初步核实，发生起火燃烧的车辆系濮阳市开州路办事处豆村集幼儿园的一辆小型客车，车辆核定乘坐8人，事发时车内共有13名幼儿园学生和1名司机。燃烧共造成4名幼儿死亡，1名幼儿和司机重伤，2名幼儿轻伤，另有一名现场救援的群众轻伤。
事件发生后，濮阳市委书记段喜中、市长盛国民已要求公安、消防、卫生等部门迅速行动，全力以赴救治伤员，处置事件。市委市政府有关负责人第一时间赶赴现场，指挥救治伤员，处理善后工作。
校车事件回顾
2011年11月16日早上九时许，甘肃省正宁县榆林子镇一所幼儿园校车与一辆卡车相撞。据初步核定，事故造成17名幼儿、一名司机及一名陪护教师死亡。据介绍，发生事故车辆核载9人，实载64人。
2011年12月12日，江苏徐州丰县首羡镇发生一起运送小学生车辆侧翻事故，随即，救援人员赶赴现场开展抢救工作。初步核实，截至12月13日，事故已造成15名学生死亡，11人受伤。
心酸的PK
在甘肃校车事故发生后，不少网友第一时间将幼儿园校车被撞成一堆废铁的照片和美国校车与悍马相撞后安然无恙的照片对比，认为我们校车的质量太差，应该研发或进口质量更好的校车。其实，我们已经有了一个校车标准，也已经有能力生产具有“装甲车”安全质量的校车。关键是，配备运营正规校车的经费和校车管理制度上缺乏强制性规范。
专家认为，如果不能从管理体制以及财政保障两方面入手来解决问题，校车安全事故很难避免。
解码一不堪一击的中国校车
并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。——白岩松
“美国校车，卡车撞上去成了废铁，校车没事;中国校车，卡车撞上去，校车成废铁，卡车没事。”网友在唏嘘中调侃成了一堆废铁的幼儿园校车。与此同时，一张照片在微博和论坛流传：2006年在美国印第安纳首府，一辆悍马撞上了停在路边的无人校车，结果悍马半个车体粉碎，校车安然无恙。
据有关部门统计，我国平均每41秒钟就会发生一起车祸，每天有近40名中小学生死于道路交通事故。相比之下，美国校车与其他车辆相撞，几乎从不“吃亏”。
美国的校车都涂成醒目的黄色，车型是卡车头加巴士车身。美国法律对校车的坚固性和安全性有很高的要求，校车翻滚时的保护、车身连接部分的强度和碰撞后油箱的防泄漏等，细节一一考虑周到。
美国校车引以为豪的不仅是防撞本事：2007年的7月31日，明尼苏达州一座桥梁坍塌，正值交通高峰期，60辆汽车掉进水中，其中有一辆校车，其他车上伤亡严重，但校车上只有几个孩子受了轻微伤。
2009年4月，央视新闻频道系列节目《岩松看美国》中曾经做过一期叫《黄色的特权》的节目，讲的正是美国的校车。在节目中，白岩松说，这才是真正的校车，并不是所有接送孩子的车辆都叫校车，那是对校车的侮辱。
实际上，中国的校车，名义叫校车，但往往只是学校随意逮住的一辆车，甚至是用报废车来运学生。“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”这句话，用红色大号字体印在美国多个州的《驾驶员手册》上。反观中国，据公安部2009年数据，每年有超过1.8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。
解决：政府补贴+法律完善+有效监管
如何解决这一问题?相关专家认为，应该从政府补贴学校购买专业校车、完善校车购置和使用相关规定、并实行有效的监管措施。
其实，校车在一些发达国家，已经被政府纳入了社会公共服务体系。比如在美国，已通过了校车安全立法、校车安全管理法律、校车制造安全技术强制性标准，规定校车拥有的路权高于消防车、救护车等。
相关专家表示，学校作为车辆的采购方，需要在一些政策上得到政府的认可，给予一定的补贴或补助。据了解，在美国，每个孩子每年的校车补助是近600美元，这可以大大减轻学校的负担。
要想做好校车安全工作，还需要加大法律监管力度。近年来，全国各地校车交通事故频发，这些悲剧的发生，让建立健全相关法律制度刻不容缓。
据了解，目前，一些学校、幼儿园在招生的时候为了争抢生源，着力宣传“有车接送”这一优势，来吸引家长。实际上，部分幼儿园却没有车辆，等招了一定的人数后，就去租用个体户的营运车辆接送孩子。而这些个体户司机安全意识十分淡薄，没有正规的营运手续，还有的车辆未办理强制保险和座位保险，这说明，许多地区在校车的购置与使用上，存在监管的空白。
此外，有网友表示，要保障校车安全，还应该像国外那样给校车一定“特权”规定，比如特殊线路、不准恣意赶超校车等。
校车新国标5月1日起实施 记录仪须有卫星定位功能
校车新国标5月1日起实施
最大乘员数不得超56人 行驶记录仪须具备卫星定位功能
校车新国标规定，专用校车应喷涂符合《校车标识》国标要求的专用校车外观标识。根据2010年1月1日起实施的《校车标识》国标，校车标识应包括专用校车车身外观标识、校车标牌、校车停靠预告标志、校车停靠站点标志和校车停靠站标线。
专用校车车身外观标识由校车标志、中文字符“校车”、中文字符“核载人数：××人”、校车编号和校车轮廓标识组成。
中文字符“校车”颜色为红色白边，字体为华文琥珀，字符“校”和“车”高为300毫米，宽为300毫米，白边宽为12毫米。中文字符“校车”位于车身前风窗玻璃下空白处中央，字符间距不大于校车宽度的五分之二。
继《校车安全管理条例》公布后，国家标准委昨天发布《专用校车安全国家标准》，规定幼儿校车的最大乘员数不超过45人，小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。该标准将于5月1日起实施。
据介绍，《专用校车安全国家标准》由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。比如标准要求，专用校车的踏步(台阶)不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑，座椅和隔板必须软化处理，车内空气质量必须达标等。标准同时对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、专用校车标志灯、停车指示牌、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。
与原国标《专用小学生校车安全技术条件》相比，《专用校车安全国家标准》对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改，增加了急救箱、内装饰件、信号系统、各校车最大乘员数等30余项要求。
记者了解到，新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。
