全球最大财经资讯公司彭博社最新列出了一份全球55个国家的油价排名和点评，挪威、丹麦、意大利位列油价最高国家前三名。中国的油价全球排名第42名，处于相对中下水平。但是在这份名单里，我国的加油痛苦指数排名却高达全球第四。
彭博社给出的加油痛苦指数排名主要依据汽油花销占收入的比重。据测算，我国居民平均日收入16美元，但购买一加仑汽油的花费占到一天收入的34%。在这份名单里，挪威的油价全球最高，但挪威人每天人均收入270美元，一加仑汽油成本只占到挪威人一天工资的3.6%，因此加油痛苦指数排名第48名。再来看石油消费大国美国的排名情况。美国的居民平均日收入134美元，购买一加仑汽油需要花费3.1%的日收入，位列全球油价排名第44名，加油痛苦指数排在第50名。
纵观整个名单，我国加油痛苦指数的排名让人感到有些沉重。不过中国能源网首席信息官韩晓平认为，彭博社的分析并不是很科学，不能只比较汽油花销和收入这两个因素，还要比较车的排量和油耗。中国人拥有的车排量明显大于欧洲和日本，因为中国好多车的用油是可以报销的，所以买车时不考虑油耗水平。另外，油是全球性的商品，不能因为中国人均收入低，买油就可以少花钱。中国的油价在整个国际排名中是比较低的，挪威19元一公升，英国16元一公升，日本13元一公升，而中国现在是8元一公升。
若从微观的视角来考量加油痛苦指数，也许更直观。彭博社给出的排名，主要依据汽油花销占收入的比重。据测算，我国居民平均日收入16美元，购买一加仑汽油的花费占日收入的34%。挪威的油价最高，但挪威人均日收入270美元，一加仑汽油成本只占一天工资的3.6%。显然，国内外收入的差距，是“痛苦”的来源之一。
附着在成品油上的沉重税负，也加重了消费者的痛感。以北京地区93号汽油为例，含税部分包括增值税0.925元/升、消费税1元/升、城建教育附加费0.193元/升，合计2.12元。单就这一角度比较，美国油价含税比重为15.36%，中国油价含税比重高达36.22%，中国税负比美国高出一倍。
流动环节成本过高，也增加了消费者负担。按现行成品油定价机制，成品油价格以国际原油价格为基础，加国内加工成本、税收、流动环节费用和利润确定。其中，流动环节费用过高一直为人诟病，譬如，美国零售和输送环节成本一般占零售价格的12%左右，在国内则为20%，按绝对价计算，比美国每升高出1元。
此外，油品的质量也加剧了加油“痛感”。按目前无铅汽油的国家标准，硫含量不大于0.08%，烯烃含量不大于35%，而国际上它们分别是0.02%、20%。近年来，关于油品质量不高的质疑很多，有人认为柴油质量不能满足现代柴油轿车的需要，而且会加重尾气污染。对此，中石化内部人士透露，中石油和石化有能力生产出和欧洲一样标准的柴油，但国内柴油车市场还未形成规模，高品质柴油需求太少，利润狭窄，故缺乏生产动力。
所以，与其在加油痛苦指数排行的精准度上喋喋不休地争论，不如抓紧补齐油价体制的短板，把消费者的负担降至最低。
